良，一个集团被分成了两半，一边要负责困难重重的南宁至昆明铁路修建工作，另一边还得抓紧时间打通剩下的半截柳州至贵阳线，也就是剩下的麻尾至贵阳三百余公里。
“咱们得依仗第三集团的成果的时候多了，贵阳至大理的铁路都需要用到他们的成果。只要柳州到贵阳的铁路、南宁至昆明的铁路修通了，我们有足够的实力在对贵阳至大理的铁路进行三方同时施工，这可比第一集团单独负责成西线好受多了！”
“可他们并不好受啊，前些日子听说他们又遭遇了大难题了。”川黔贵州段总负责人柯宜良看着一片忙碌的工地，忙忙碌碌的工人、轰鸣作响的机器，一切的景象都是那么的美好。
“他们遇到了什么麻烦？”
郭海一直注意着手里的资料，第二集团所负责的川黔铁路第二施工大段，是在长江这边的猫儿沱开始修建，将修建横跨长江的白沙沱大桥、横跨天堑乌江的铁路大桥等桥梁修建任务，都交给了中国道桥第一施工公司，但还有不少的困难等着他们。
铁路施工进入贵州境内后，将面临着地质复杂、地势起伏多变的困难，尤其是岩层风化严重，铁路所经地域石灰岩地区多暗溶洞，按照计划需要打通隧道和明洞115座，延长34公里，除了将最为困难的两座大桥施工任务，交给了当初完成柳南线最为困难的黔江大桥的道桥公司，但等待他们的还有123座需延长10公里的桥梁。
拿到了这个施工段，他们将面临集团成立以来首次面对的超级困难隧道施工对象，也就是将用来穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道，不过比起第三集团的遭遇，他们算是幸运多了。多研究研究资料，对于掌握施工进度和合理调度都是有莫大好处的，听到柯总工的话，郭海抬起了头准备听听倒霉蛋朱家良又遇到什么倒霉事。
“以前以为他们遭遇施工难度超乎想象的南昆铁路，或许对于第三集团是一次小小的考验，毕竟他们成立得最晚，设备都是有限装备最新式最好的，施工难度更大的任务交给他们，能够获得的淬炼意义是巨大的。不过现在看来他们淬炼的意义已经要超乎我们想象了，不过我们也为他们如此受上面重视、爱怜找到足够的理由了……”说着，柯宜良将自己获得的简略图纸展开来，他来为自己的老板解释解释为何第三集团如此受宠。
柳州至贵阳剩余路段其实并没有什么难度，按照第三集团的习惯肯定是有限将这个软柿子吃好吃个干净。然后将全部的力量投入到南昆线上去，从海拔不到一百米的南宁盆地慢慢攀爬到海拔两千多米的云贵高原，第三集团已经用尽所有的力量修筑到了贵州的兴义，可谓是已经创造了不小的
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