渐进的改进以及技术创新,一步步接近,甚至是超越model
的水平。
关键还在于修炼内功。
“外观设计真要有什么大的改变,可以考虑推出全景天窗,但不是强制性的,而只是给消费者多一个选择。”
未来。
在新能源汽车领域,全景车窗设计可谓是标配。
但是这玩意儿吧,如果是在风和日丽的天气,那自然是极好的,不仅视野开阔,抬头还能看到蓝天白云,很是惬意。
可如果撞上持续高温天气,那就是活受罪了。
也就难怪说。
全景天窗设计,会被网友吐槽为最沙雕的设计。
所以张硕才会强调说,全景天窗只是给消费者多一个选择,自己选的全景天窗,为了装哔,再闷再热也得忍着,不是吗?
“除了外观,最主要的,还是升级配置,比如说mango操作系统。”
芒果M1搭载的是辅助驾驶系统,因为是第一款试验车型,出于安全方面的考虑,其实是削减了很多功能的,只搭载了应用最成熟的模块。
也不能真正实现自动驾驶。
本身智能驾驶系统就是最难搞定的部分,想想原时空特湿拉爆的那些雷,就知道有多坑了,分分钟就刹车失灵可还行?
所以mango系统才会以安全为最大前提,宁可暂时放弃一些功能。
但也不能一直止步不前。
自动驾驶不说一定是未来的趋势,但至少代表了某种方向。
而且,作为互联网产业大国,华夏在互联网领域除了一些底层研发,在应用层面,无论是技术创新,还是人才储备,其实都是全球一流的。
这也可以算是芒果汽车的本土优势。
除了软件平台的研发,其他诸如像摄像头、激光雷达等硬件传感装置的研发,也要一并跟上,不能被卡脖子。
印象中,华夏能独立做好激光雷达的,也就华威等少数几家。
像特湿拉。
却是在死磕多组摄像头+人工智能的组合。
就很头铁!
再比如跟操作系统配套的车载芯片,严格来讲,赤兔Z1芯片的设计其实是有些仓促的,在性能指标上,最多也只能算是差强人意。
主要还是时间太紧了。
在推出赤兔Z1芯片之后,烛龙科技已经是同步启动了赤兔Z2芯片的设计工作,势必要在一年之内,拿出更为优秀的作品。
跟手机芯片不同,车载芯片14-40纳米之间都能用。
赤兔Z1、Z2芯片都将会是40纳米芯片,等到薇晶半导体庐州工厂建成投产之后,就可以转交给薇晶半导体代工。
从而实现车载芯片百分百的自给自足。
“最最关键的,还是要增加电池的续航里程,芒果M2的最大续航里程,要从M1的250公里,至少提升到325公里。”
新能源汽车的续航焦虑,在22年都没能真正解决。
像
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