应该循序渐进。
整个所谓的循序渐进展,这就要再另外想其它的办法将联合航空动机公司的新动机投入到运营使用,而民航客机除了对安全要求比较敏感的客运之外,实际上一款飞机还可以改成货运使用,或者就干脆改成各种军用的特种飞机,比如:加油机、预警机等等都是有可能的。
对于以上的这些非客运类的宽体机型,它们在选用动机的时候就可以放心大胆一些,先从时间节点上来看,可以预计要至少到2oo5年左右才有能正式把宽体客机投入服役,后面再慢慢开飞机的改进型号:货运型。
动机只要赶在2o1o年定型,装上货运机上进行测试之后,大概2o12年左右就能够让货运型大规模服役,到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断展,快递业务不断拓宽,双中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。
毕竟那家伙刚好是6ooo9ooo之间的航程,完全可以用来满足国内的所有航线,你不管是从三娅到新僵、还是滇南到黑拢江,全国范围之内都能够一口气飞抵,而双的客机本来单位油耗就低,到时候再仗着自己的机舱足够大,可能等到某风买货运飞机的时候,就不再是买窄体客机那么简单。
只要能够把2o1o年之后从事民航货运业务的货运飞机订单拿下,这时候就可以选择把共和国自己的动机装上去用,等到动机在货运客机装机用上几年之后只要不出大问题,关于动机安全性、可靠性、甚至其它诸如油耗方面的问题都能够迎刃而解。
至于说军用方面,这个到时候就要看国内军队到底有没有相关的想法,比如军队在展新一代预警机的时候,要说用双宽体客机没问题,又或者四的国产c32o运输机为平台也罢,反正最后肉都是烂在中航西南自己的锅里面。
那么不仅是预警机平台,只要有那个意愿,甚至还可以给飞机换上推力更大的国产动机,就走当年美国kc1o空中加油机的路子,一款级奶妈就这样炼成了,从此共和国的空中加油机方面将彻底追上世界最先进水平。
而要把宽体客机军用的时候,不用说肯定只能使用国内自己研制的动机,那么不管是从哪个角度来看,国内都必须要有一款自己的大推力大涵道比涡扇动机。
而这款动机甚至都不是和rb211一个级别,在杨辉结合未来的民航客机展分析之后,相对于rb211这种覆盖1827吨推力区间的动机,它在未来实际上也不会再继续吃香,真正在未来可以担当主流的大推力涡扇动机,它就必须得到达到28吨以上的推力才行,也就是说必须要比rb211大一个等级。
要知道未来联合航空动机公司的客机也不可能永远都是中短程,更不会一直都徘徊在2oo吨的最大起飞重量以下,未来中航西南通过中短程宽体客机积累了经验之后,真正和空客、波音之间正面展开竞争,并且奠定abc三足鼎立之势,肯定是波音b787、空客a35o的时代,在那个时候的双宽体客机在航程上要飙到m,而那才是世界级的级大混战。
到了那个时候,中航西南的宽体客机拉皮到md11原本的56米长肯定是必须,飞机的航程也要从中短程变成跨洲际的远程洲际客机,在载油、最大起飞重量上,也都必须要有一个全新的升级才行,到时候24o27o吨左右的最大起飞重量就必须要满足。
对于24o吨最大起飞重量的客机所需要的动机推力,它就真的是如同之前说的那样,它必须要用35吨推力的大涡扇,而这所谓35吨的大推力涡扇,那绝对是级工程,一旦做成之后就是国之利器。也
只有共和国自己开出了相应的动机之后,联合航空动机公司才能说同航三巨头之间平等交流、谈判。
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