,沿用了707/米,而后来居上的空客发了狠,在设计的时候也是主打舒适性,米。
从波音和空客的竞争中可以看到飞机要想更舒适,增加机身宽度。给乘客更多的空间是非常有必要的。
那么,同样为3+2布局P-75飞机,在德国设计师的要求下,充分考虑到人体工程学,米也就不是不可能。
“米,这会不会增加的太多了一些,我们最开始考虑的只是要比其它的支线客机更加舒适而已。到这个时候搞得甚至比麦道80/90系列的座位更加宽敞,这样就确实有些太浪费了,机身横截面增加就意味着风阻的增加,会对我们飞机的油耗产生不好的效果。”
米的最大宽度有些不太看好,上一位面超级苏霍伊100客机是按照俄罗斯人的体型设计,3+2布局的座舱宽度也就是3.米而已。米。
再算一算空客A320,米就要比波音舒服很多了,每排5座的P-米。
现在杨辉要想说的则是:这家伙到底是要把这飞机设计的多舒服,是要把经济舱变成公务舱、公务舱变成
看到杨辉这位中方总经理都有些不太满意了,德国佬也不敢再藏着掖着,之所以要把飞机的客舱设计的如此之宽,甚至看起来宽的有些不太像话。这里面的原因自然就是大家充分展望了未来共和国的民航市场,认为未来的共和国才是P-75大显身手的地方。
“好吧!那我就说说我们现在这样安排的原因所在,通过对未来民航客机市场的调查,认为未来三十年之类共和国的民航市场对737这一级别的中程干线客机有着至少1000架的需求,这样的市场值得我们为之努力,米的最大客舱宽度则足以我们布置3+3的座椅布局”
3+3的座舱布局,杨辉这个时候也是有些搞不清楚了,米的最大客舱宽度要做成3+3的布局,这到底是要干哪样?
在空客死命的将3+米的时候,P-米,平均下来每个坐位要比空客窄了将近5厘米,大概也就是是一张五毛大钞的宽度,这绝对是历史的倒退啊!
就这样的布局,以后还不被喷死才怪:“这恐怕不太好吧,我们这样做会导致乘客的乘坐体验下降到一个非常低的水平,这对于我们飞机的品牌效应会带来非常坏的影响,我个人认为这样并不是太合适。”
这个时候,也不用德国佬解释了,唐昌红第一个就冲了过来,开始解释着这样做的原因。
“我们之所以能够设计出这样的方案,自然因为我们考虑了我国的具体国情,我国国人的平均身高、三围都要比西方人瘦一些,这就意味着我们可以将座椅适当的改窄一些,而且我们还配套设计了三级票价方案:2+2/3+2/3+3三种座椅布局同时存在飞机上,乘客以不同的票价享受不同的空间。”
听到还能有这样的设计,杨辉暂时也不知道该怎样来评价了,这好像是有那么一些可行性,但仔细算起来,好像上一位面也没有听到那个航空公司这样在干过,现在这是第一个吃螃蟹的人啊!
这话还没完,德国佬又上来补了一句;“而且,我们初步认为这种方案非常是可行的,3+3方案的P-75已经得到了刚刚兴起的一家欧洲的廉价航空公司的兴趣,他们认为P-75客机具有很强经济性,廉价航空公司不需要舒适,3+3布局在欧洲甚至都有可能实现。”
廉价航空公司?怎么把这茬儿给忘记了勒,这也是未来蓬勃发展一大新兴民航模式,若是抓住一市场那也是一个契机啊!
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