的发动机研制技术规范可以一点也不好玩儿。这是怎么回事?”
知道杨辉明白这书的意思,白所长不多赘言,直奔主题:“没错。这就是英国罗罗公司的发动机研制规范,这是于总师交给我的。要我们在新发动机的研制中,不要在规范上面全部沿用国内的老规范。我们的技术规范是苏联拿过来的。现在不能适应新的要求了。”
听到白所长所说的,杨辉深有所感,按照老的技术规范是没办法指导研制出新一代发动机,一代发动机研制规范,相对应一代研制思想。
国内的老规范落后,罗罗提供的这些规范也先进不到哪里去,这斯贝的研制时间在六十年代,在那个时候航空器的研制思想相比现在的主流思想还是有些落后了。
在六十年代的时候,航空器研制思想在经历了五十年代的多次大事故之后,人们不仅找出了在气动上的的原因,同时在飞行器的设计结构上也找到了很多不足之处。
飞行器的设计思想在六十年代前还是老式的动强度设计思想,这种思想说直白一些,就是按照飞行器的材料性能来计算、设计结构。认为只要结构可以承受住飞行器的自身重量和最大载荷就行了。
但是这些并没有考虑到飞行器的工作环境,在飞行中各种外力反复交叉施加在飞行器上面,就会发生多次的形变,造成疲劳。比如:
飞机在地面没有起飞时,机翼受到自身重力和翼下挂载物体的重力载荷,机翼就会向下发生形变,但是在起飞后有了升力,机翼又向上翘起。就在这样的反复之下,机翼不断的重复着形变,加上其它特殊大过载机动,这时候制造材料就出现了疲劳损伤,伴随着疲劳损伤到了一定的程度,结构就会被破坏,机毁人亡自然就不可避免。
这就是疲劳损伤,在六十年代才被人们发现,随着疲劳损伤的发现之后,各个机械行业都或多或少的获益,同样在发动机制造上面,也引入了疲劳损伤的思想。
概括出来就是疲劳安全寿命设计思想:而这也就是斯贝发动机研制时候的思想,这些思想通过设计规范表现出来,具体指导发动机设计试验。
疲劳安全寿面设计思想在从六十年代一直发展,到后世一直没有被取代。但是疲劳安全寿命设计思想,是指在设计时候认为在结构中不能有缺陷,一单有缺陷那就报废。
这种思想贯穿了斯贝的设计,同样共和国引进的苏联设计规范也是这样:只要结构上出现缺陷、裂纹马上就报废。
疲劳安全寿命思想指导下的产品自然就是相当可靠,同时也就相当的浪费,有的零部件并不是出现裂纹就不能使用。很多时候零部件出现裂纹到完全断裂之间还有很长的使用寿命,若是就这样报废了那么就显得太过于
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