少游这句话,杀伤力太大了,在场的人都有些面露难看之色。
现在的1.6t发动机是怎么来的,大家伙都是心知肚明,但是呢,还不能说,眼前的这个家伙大言不惭,太让人生气了!
虽然生气,但是他们也没有别的办法,还得让秦少游说下去,毕竟,秦少游是客人,而且,皮耶希对这个客人还很看重。
“在发动机方面,贵方也在搞模块化和平台化吗?”皮耶希问道,他对这点很看重。
秦少游点点头:“是的,这是一种必然,通过这种方式,我们可以大大地节省研发成本,到以后生产的时候,也可以大大降低零部件的种类,对我们来说,这很重要。”
众人点头。
“如果把单缸排量选择在0.5升左右,那这两种发动机,能不能统一起来,进一步减少零件数量?”就在这时,一名技术人员问道。
既然秦少游选择了1.5升和2升这些基础排量,那当然就很容易让人联想到了,3缸1.5,四缸2.0,这样就能进一步降低零件数量了,这些发动机的零件彼此之间都能互换,对车企来说,是相当有好处的。
车企采购的零部件越少,成本就越低。
但是,对用户呢?
秦少游看着那名技术人员,说道:“这的确是一种思路,不过,三缸发动机的震动太大,需要花费很多精力去研究,所以我们暂时没打算这么做。贵方如果有技术实力,倒是可以试试。”
反正又不是秦少游提出来的,对方想要去趟三缸的浑水,当然可以去试试了。
第一个吃螃蟹的是宝马,宝马就是这种思路,三缸四缸一个基础排量,大大地降低了车企采购零部件的数量,节省了开支。
但是,节省出来的又不会给消费者实惠,只是让他们自己多赚钱而已,另外两个奔驰和奥迪,都没有被带坏。
哪怕奔驰用了1.3t的小排量发动机,照样也是个四缸的。(看是不是喷子,就看他是不是喷1.3t是三缸发动机就行了,反正只要喷舒服了就行,哪里管什么事实。)
宝马可以这样干,还没有影响了销量,是因为宝马有品牌号召力,其他车企跟着这么玩,那铁定死翘翘。
宝马也够冤的,在相当长一段时间里,宝马3的低配,用的都是1.5t三缸,后来宝马觉得脸面上挂不住,所以,到了改款的时候,升级了一下,全部都变成2.0t四缸发动机了,只不过为了区分,低配车被调教到了156马力。
结果,这下被喷得更惨了,人家一个不带涡轮的2.0发动机,都能输出这种动力,你这带了涡轮,还这点动力,这太寒碜了吧?于是,涡轮减压的骂名就出来了。
实际上,就算是涡轮减压,那也比1.5t的三缸来当低配强吧?但是喷子哪里管这些,
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