熟悉交通规则一样。什么样的气象不能飞什么样的气象勉强可以飞,气象会往哪里变化,都必须要做到心中有数以及有前瞻性。
更何况,停飞的那段时间,他不但跟着机务的干活,也经常跑气象台去深入学习气象知识。
别当领导是傻子,能把你派过来自然是有充分理由的,比如你不但飞行技术高强,对气象的判读能力也很出众。
李战等不及落地后技术人员判读了,没有丝毫犹豫的把他的看法报告了南指,“幺洞幺呼叫南指,我下方这团巨大的云层不简单啊,结合爬升时穿过的厚度,这片云层一旦转化为积雨云将会带来长时间的强降雨。”
南指指挥员显然知道李战底细的,对他的判断很重重,立马说道,“幺洞幺,保持观测,雷达正在确认你的位置。”
“南指,我应该在云桂两省交界,航向270不远是横断山脉。”李战说道。
南指指挥员下意识笑道,“幺洞幺,你是怎么知道的?通过方位数据换算出来的?”
“没有,飞行感觉,飞了多远大概在什么位置,我心里有数。”李战说。
他是经历过夜航座舱断电、起落架故障且迫降成功的人,飞行感觉可以说是迈上了一个新的台阶。之所以说飞行是高风险职业,其中一个因素就是飞机在天上是几乎没有参照物的。单纯依靠地标飞行你飞不来多种环境,就更谈不上打仗。人在陆地上开车如果两侧标记线没了,冲出道路的几率会大幅增加,天空可划不了线。怎么办,除了罗盘仪等技术仪器,就只能靠飞行员的感觉,对身体平衡的感知能力。飞行员为什么要进行抗晕厥训练,原因便在此。
又比如低空掠海飞行一直被海航视为高危险系数作战科目,因为一旦飞行员产生哪怕零点五秒的错觉,战机就会一头扎进海里。
雷达识别并且确认了李战所在的位置后,南指的值班人员都由衷的佩服,好几个都竖起了大拇指,也不管李战能不能看到——雷达确定的101号歼-8FR战机的位置与李战判断的基本一致。
“幺洞幺,你的判断已经向地方做了反馈,现在需要你保持盘旋,继续监测这团云。”南指指挥员给李战下达了新的指令。
李战没有停止对下方云层的观察,他略微思索了一下,再一次请示道,“南指,云桂交界的区域是海拔落差最大的地方,如果出现超强降雨,上游的水位肯定会暴涨,我请求到云层下侦测,对相关地域进行航拍,现在不拍,我担心一旦出现超强降雨会没有飞行的条件。另外,我还要对该云团的相关数据进行收集。”
这么做的风险很大,但是,相比超强降雨出现之后再这么做,相对来说风险极小。另一个,地面气象雷达观测到,云层高度尚有二千米,李战下高度到二千米一下进行航拍的话,是没有什么问题的。
不过要下高度到一千,李战就要俯冲穿越厚度达数公里的超大积雨云层。
然而,这并不是最难的部分!
别忘了,云层二千米是海拔高度不是相对高度,云桂交界的区域属于云贵高原的边缘,自身海拔高度就有一千多米!
等于是说李战一钻出云层就要面临着在群山之间飞行的局面。
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